航空公司和 OTA 巨头去哪儿的战火从节前烧到节后
1 月 4 日晚间，国航和东航先后发布官方声明，宣布因近期收到大量旅客投诉，决定从 5 日起暂停与去哪儿的商务合作，关闭在后者平台上的官方旗舰店。至此国东南海四大航全部与去哪儿取消了直接的商务合作。
从元旦开始到 1 月 5 日下午，与四大航相关的重庆航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空和四川航空也先后宣布与去哪儿网停止合作。21 世纪经济报道记者查询后证实，截止 5 日晚间，上述九家公司中已有八家的去哪儿网官方旗舰店已经停止服务，剩下的川航预计 6 日开始也将关闭旗舰店。
这样的形势可能已经超出了去哪儿的预计。在南航和海航发出声明当晚，去哪儿方面很快向记者发来回应，强调尽管旗舰店关闭，乘客依然可以从去哪儿购买到两家承运人的机票。然而 1 月 5 日记者再度询问时，去哪儿方面则表示「此事不接受任何采访」，也没有最新声明可发布。
从上述九家航空公司的声明来看，他们作出这一决定都是基于近期收到大量乘客关于去哪儿网的投诉。这些投诉内容包括后者「擅自修改机票退改签条件」、「加价销售机票」「多收退改签费」和「航班变动未通知」等。
但根据不少业内人士分析，根本的原因可能在于去哪儿于 2015 年末推出的新产品，这个名为「穿山甲」项目的新模式让航空公司坐不住了。
对于航空公司来说，其提高直销比例将会面临更大的阻碍，尤其国东南三大航正肩顶国资委要求直销比例达到 50% 的硬性任务，压力更大。而去哪儿最近推出的「穿山甲」项目正反其道行之，其通过「消费者前台预约、票代后台抢单」的新模式继续颠覆在线机票销售，正好触痛了航空公司的敏感神经。
在新模式之下，在消费者和供应商之间，去哪儿占据了更为重要的地位，因为一旦这一模式推开，航空公司不可避免将会受到票代环节和消费者环节的双重压力。
事实证明这一新模式得到了消费者的欢迎。最初去哪儿将这一新产品放在了国际机票上，其发给媒体的通稿称国际机票环比提升 25%，同比大幅度增长 350%。很快去哪儿又将这一业务放到了国内航线上，由此彻底激怒了航空公司。
